Новости энергетики

23 января 2019

Южная Корея строит водородную экономику

Правительство Южной Кореи представило в четверг свое видение водородной экономики, заявив, что автомобили и топливные элементы, работающие на водороде, создадут 43 триллиона вон (38,2 миллиарда долларов) экономической стоимости и 420 000 рабочих мест к 2040 году.

В соответствии с «дорожной картой» правительство планирует ускорить распространение транспортных средств, работающих на водороде, произвести 6,2 миллиона водородных автомобилей к 2040 году и увеличить количество водородных заправочных станций с 14 до 310 в 2022 году и до 1200 к 2040 г.

Президент Мун Чжэ Ин объявил об этой инициативе в Ульсане, городе, который считается центром «водородной энергетики» в стране.

«Водородная экономика — это революционный переход в индустриальной структуре, при котором источник энергии меняется с угля и нефти на водород», — сказал Мун. «Водород создаст новые отрасли промышленности и рабочие места в его производстве, хранении, транспортировке и использовании. Это также новый движитель роста для Кореи».

Мун Чжэ Ин отметил, что Корея имеет передовые водородные технологии, но их использование в стране находится в зачаточном состоянии.

План правительства нацелен на то, чтобы к 2030 году страна стала крупнейшим производителем водородных автомобилей и топливных элементов в мире. В рамках этой инициативы администрация в первую очередь будет стремиться увеличить внутренний рынок водородных автомобилей, объем домашних продаж должен возрасти с 712 штук в прошлом году до 4000 в текущем. Это должно создать импульс для промышленности по ежегодному производству 100 000 автомобилей на водороде к 2025 г и постепенно снизит их цены до уровней обычных бензиновых машин.

Правительство также планирует, что к 2040 году в стране будут использоваться 40 000 автобусов на водородном топливе, 80 000 такси и 30 000 грузовиков.

Власти будут предпринимать усилия по снижению стоимости водорода с нынешних 8000 вон за килограмм до 3000 вон к 2040 году.

Если эти меры будут успешными, правительство ожидает, что к 2040 году в Южной Корее будет произведено 6,2 млн водородных автомобилей, из которых 2,9 будут использоваться внутри страны, а 3,3 млн — экспортированы.

«Китай стремится получить 1 миллион автомобилей на водороде к 2030 году, Япония поставила своей целью 800 000 штук. Штат Калифорния также планирует 1 миллион, а Германия — 1,8 миллиона», — отмечает вице-министр энергетики Южной Кореи Чон Сон Ир. «План нашего правительства не является невыполнимым».

Одной из проблем широкого распространения водородных автомобилей является их высокая цена. Автомобили на топливных элементах сегодня стоят 60-70 миллионов вон, а средняя розничная цена бензинового автомобиля среднего класса составляет от 30 до 40 миллионов вон.

Правительство заявляет, что к 2022 году, когда корейские компании разработают все основные части водородных автомобилей, цены упадут. Если к 2025 году ежегодное производство автомобилей на водородном топливе достигнет 100 000, цены на них могут упасть примерно до 30 миллионов вон.

Наряду с водородными автомобилями правительство будет содействовать производству топливных элементов для выработки электроэнергии. К 2022 году их установленная мощность должна достичь одного гигаватта. К 2040 году Южная Корея планирует произвести 15 ГВт топливных элементов для генерации электричества, из которых 8 ГВт будут использоваться для внутреннего потребления. Это примерно соответствует 7-8% установленной мощности электроэнергетики Южной Кореи, которая в прошлом году составляла 110 гигаватт.

Кроме того, к 2040 году планируется, что 2,1 ГВт топливных элементов будут вырабатывать электрическую и тепловую энергию для примерно 940 000 домашних хозяйств.

Корея рассматривает переход на водород как средство повышения энергетической независимости и безопасности. «В настоящее время мы импортируем 95% нашей энергии», — говорит президент Мун, «мы энергетически бедная страна».

В то же время возникает вопрос, откуда брать водород? Его можно производить из природного газа или угля, вырабатывать из электроэнергии, покупать за рубежом. В тех сообщениях, которые публикует корейская пресса, однозначного ответа на этот вопрос нет.

Ранее корейские эксперты отмечали, что «водород можно импортировать, например, из Австралии, Монголии и Африки, которые имеют обширную территорию, морским путём так же, как мы импортируем сжиженный природный газ или уголь».

По мере развития ВИЭ, а у Кореи здесь весьма масштабные планы, безусловно, будет расти доля «зеленого» водорода, вырабатываемого непосредственно в стране, что будет снижать её зависимость от импорта энергоносителей. Однако территориальные ограничения вряд ли позволят отказаться в обозримой перспективе от морских поставок водорода из других стран.